由于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耐沖擊性能較差，因而在該結(jié)構(gòu)中進(jìn)行鉚接時(shí)緊固件桿部的膨脹極易造成孔邊分層，進(jìn)而影響接頭質(zhì)量。另外，對(duì)于鉚接工藝，由于手工鉚接不易獲得一致的緊固件夾緊力矩，因而一般在大于4mm規(guī)格時(shí)大部分采用可控?cái)Q緊力矩的緊固件，但由于壓鉚螺釘相對(duì)于其他緊固件安裝方便且質(zhì)量較輕，在有些場(chǎng)合仍然被大量使用，主要為4mm以下鉚釘?shù)倪B接，有些特珠結(jié)構(gòu)的鉚釘4mm以上規(guī)格有時(shí)也有應(yīng)用。

應(yīng)用于飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的鉚釘主要有A286鉚釘、鈦鈮鉚釘、雙金屬鉚釘和空尾鉚釘?shù)取286鉚釘在F-14戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)合材料尾翼的裝配中曾大量使用，鉚接時(shí)采用了應(yīng)力波鉚接系統(tǒng)；目前在較薄的復(fù)合材料壁板件上多采用鈦鈮鉚釘進(jìn)行鉚接，在鉚接過程中，實(shí)芯鉚釘大多在鉚接成形頭下增加墊圈，達(dá)到防止孔壁發(fā)生分層的效果；雙金屬鉚釘是為鈦合金結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料承剪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的專用緊固件，其桿部具有較高的強(qiáng)度，尾部具有較好的塑性，可替代抗剪型鈦高鎖螺栓，鉚接時(shí)釘桿與釘尾交接面位于該夾層最大夾層內(nèi)；空尾鉚釘為鈦鈮材料，采用雙面沉頭形式，鉚接后可以保證飛機(jī)氣功性能，鉚接時(shí)需要采用專用的設(shè)備將空尾擴(kuò)開，鉚接力小而且對(duì)復(fù)合材料無損傷，主要使用于操縱面等結(jié)構(gòu)中。